公路桥梁工程施工中预应力技术的运用之研究

郑春平

摘要：如今的公路桥梁的施工中，预应力的加入将施工的效率和质量大大提高，同时还能降低结构中出现裂缝的情况，更好的让桥梁结构变得稳定，进一步推广了公路桥梁建设的发展。下文对预应力技术在施工中的应用作了阐述，将其特点进行了分析，并提出了问题以及相应的对策。

关键词：公路桥梁；预应力；运用

1.公路桥梁施工中对预应力的运用

1.1受弯构件中预应力的运用。在公路桥梁职工中运用最广泛的材料之一就是碳纤维，其拥有较高的强度，所以在施工中进行运用相对简单，在对钢筋混泥土的坚固进行措施时将碳钎维片粘贴在其上面可以增强它的坚韧度，但是在对混泥土进行加固前，混泥土就已经该是有了拉应变和压应变，从而让构件达到了极限的承载力，因此碳钎维片的材料应力和混泥土的应变量相关系。

1.2加固施工中预应力的应用。在公路桥梁中进行加固施工的措施一般为修补和加强结构的性能，通过这种改善方法来将桥梁的稳固性提高，从而延长使用寿命，来应对如今的交通需求。而主要技术有：改变结构体系、对薄弱的构件进行加强、对辅助软件进行增加、对墩台及基础进行加固、减轻恒载等，对于这些技术，进行加固的方法为：将界面和配筋进行扩大、在桥面实施补强层进行加固；对桥梁进行钢板的粘贴；加大横向之间的联系等，这些方法都是为了应对之后产生的情况，先对构建进行预应力，让拉应力发生在受压区，压应力发生在受拉区，可以有效地将小构件所产生的拉应变和压应变减小，从而让构件的最大承受力和坚硬度得到提升，充分发挥出钢筋的作用。

1.3钢筋混泥土多跨连续梁中预应力的运用。负弯矩区和正弯矩区是在多跨连续梁中的组成部分，在通常情况下，负弯矩是在一般支座处，而正弯矩则是在跨中区，所以在桥梁中的承受力受到压迫时，需要对其进行加固，而可以用碳纤维的粘贴来解决跨中的正弯矩区的抗弯能力问题，这种方法不仅可以达到预想的效果，还能让施工变得简单。这种情况是由于所加纵钢筋锚固问题没有得到解决。

2.施工技术中预应力的问题

2.1波纹管堵塞。波纹管堵塞是发生在混泥土的浇筑之后在波纹管里发生了堵塞，导致了预应力钢绞线不能按照计算出的数值进行工作，让计算的伸长值不同，为施工的进程造成了不必要的影响，让施工无法顺利进行下去。而造成堵管的原因是施工人员在进行施工过程中没有按照严格的施工方案进行波纹管的安装，导致了波纹管的故障发生，这直接影响着混凝土的工作质量。同时，波纹管的自身质量也会对其造成一系列堵管漏浆等问题。

2.2预应力超长柬一端张拉工艺的问题。我国现使用一端张拉的技术来应对大跨度预应力的连续箱梁底板的预应力。现在大多数的公路桥梁都会出现由于张拉工艺的不足影响到了其质量，产生了裂缝现象。

2.3后张预应力的结构张拉力的控制。在桥梁施工中，对于预应力的施工要求是重要的，其工作有没有按照规范实施是对桥梁质量好坏有着重要的关系。在对预应力和张拉力进行控制时，要把张拉力作为主体，将张拉力的伸长值进行校核。在一般情况下张拉力的计算是用1.5级的油压，对于千斤顶的使用，不经过计算就开始张拉，对于很多没有经过培训的人员来说这种现象经常出现，在过程中如果没有专心施工，就会让结果的误差变得频繁，有时候甚至会将最简单表给读错，从而导致了张力的高度不同。在多束张拉的时候，因为每一束的张拉力都大小不同，导致了在对预应力的计算不准确，这种方法取出来的值偏向混乱，让实际施工时的伸长量达不到规定的凡为内，最后使张拉力失去控制。

2.4预应力结构张拉前出现的裂缝问题。钢筋砼在長期的工作下难免会出现一系列问题，像裂缝的产生就是其中之一。现在随着预应力的发展，已经开始允许出现一些限制性的裂缝，然而在预制场内的构件时候，需要注意不能让裂缝产生。通常在张拉前裂缝如果产生就说明是由于温差在加上干缩导致的。在一些宽度较细、表面、分布不均匀等地方经常会看见裂缝的产生，有时候裂缝会进行延伸，然后从顶面到侧面产生裂缝，还可能在箍筋的位置发生裂缝，对于温度变化产生的裂缝是深进的、表面的和贯穿的，其产生都有一定的规律性。梁板式的裂缝通常是与短边相平行的，裂缝会随着构件进行分段的出现。

2.5预应力钢筋孔道堵塞的问题。钢筋的孔道一般是在后张法构件中发生的，在孔道中发生了问题导致了孔道变小让预应力筋不能从中穿过，从而影响了灌注的工程，降低了张拉的效果。其发生原因是由于抽芯太过早，这时的水泥砼还没有完全凝固，并且没有一定的强度，还有一种情况就是由于太晚抽芯，这是水泥砼已经完全凝固，甚至于橡胶拔管合在一起，这时进行拔管很可能会让橡胶抽断裂。

3.预应力相关问题的解决对策

在对堵管进行处理的时候，要考虑到预应力筋的曲线坐标，将漏浆的位置进行标注，然后在不影响主筋的情况下用冲击钻进行缓慢仔细的开孔，将波纹管里面的杂质堵塞物进行清除，让钢绞线可以顺利在波纹管中伸缩，在张拉完毕后可以将空洞用高一级的膨胀混泥土进行封堵。为了能够更好的进行桥梁施工，需要对其器件进行保护措施，需要对表面的温度裂缝进行避免，要将构建内外的温度进行控制，夏季就需要使用低水化的热水你。对于低温的处理就需要采用保暖等措施，对模板不能太早去拆除。可以适当延长空心板的模板拆除时间，让其温度进行缓慢的下降。应该在台座和预制构件之间涂刷隔离剂和防粘接，这样可以避免构件受到热胀冷缩的效果。

4.总结

预应力的投入让施工技术有了一定的提高，其将混凝土和钢筋各自的抗性进行了巧妙地应用，对钢筋进行了拉应力，从而减少了混凝土构件的变形现象，还将裂缝的现象在一定程度上得到了解决，预应力技术在如今的使用上得到了很多施工人员的认可，其将施工结构的性能进行了加固，还减少了裂缝出现的时间，从而延长了公路桥梁的使用寿命，促进了公路桥梁建设的可持续发展。

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现代物业杂志社

2020-03-22