青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程U梁施工

刘锋　孙刚臣　肖适德

摘要：U形梁为开口的壳体结构，其空间受力比较复杂，本文结合青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程07标现浇连续U型梁施工，着重介绍该工程的施工重点和难点分析及对策、U型梁顺序和施工工艺。通过对本项目的U型梁施工难点的介绍，对相似工程施工具有一定的借鉴。

关键词：U型梁;现浇连续;施工工艺

1 工程概况

青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程07标共有三处现浇连续U型梁，其中1 跨在土寨河站～蓝色硅谷站区间，跨问海路，采用30+45+30m连续U型梁（J176-J179）;其余两跨均在蓝色硅谷站～山东大学站区间，采用30+45+30连续U型梁，分别跨越鳌山卫一路（K29-K32）和规划蓝鳌路（K87-K90）。连续U型梁均采用满堂支架分段现浇施工。

现浇连续U型梁边支点梁高2.04m，中支点梁高3.2m（含中腹板），标准段梁高1.84m，中支点两侧变高段13m，梁高为2.04m～3.2m。等宽梁上开口宽11.2m，底板厚0.3m，边腹板厚0.3m～0.4m（跨中～支点），中腹板厚0.4m～0.5m（跨中～支点）。底板顶平坡，横桥向2%排水坡采用铺装找坡[1]。

由于现浇连续梁对称布置，选取半联现浇连续梁进行说明，典型断面图如图1-1、1-2 所示，立面图如图1-3 所示。

2 施工重点和难点分析及对策

2.1 保证砼及钢筋施工质量

（1）重难点分析：

1 质量要求高

现浇连续U型梁为开口薄壁结构，最薄处只有30cm。其普通钢筋配置型号多、尺寸复杂，预应力筋不但有竖弯，亦有平弯，梁两侧翼缘板造型弧度多、变化大，对混凝土成型质量要求高[2]。

2 施工难度大

由于现浇连续U型梁外腹板、中腹均采板用直线折斜腹式，且均为变截面尺寸，U梁底板也为变截面，在U梁两端、靠近中墩处截面尺寸较大，腹板内钢筋较密空间狭小且腹板与底板连接处存在反角。模板加工、安装、加固、混凝土振捣都非常困难，且预埋件较多，因此必须周密安排上述工作。

（2）主要对策：

1 严格按照设计图纸提供的分段部位进行分段施工，合理安排施工步骤，确保工程施工的连续性（设计图纸要求相邻梁段混凝土浇筑的龄期差在任何情况下不得大于20天）;

2 钢筋统一制作，钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合設计的要求，钢筋接头的位置应符合施工规范规定，同一截面接头率不超过总面积的50%。预应力管道埋设坐标、管道接头连接质量应符合设计要求;

3现浇连续梁底模采用木模板，翼缘板和底板倒圆处采用定制钢模，能保证混凝土的成型质量;

4 U梁施工前对满堂支架应进行预压，减少支架变形或支架沉降不均匀对结构的影响。预压材料选用1.2 倍U梁重荷载沙袋做预压，以消除支架的非弹性沉降。若预压后的支架标高不符时，应对标高作相应的调整，以确保主梁高程的准确性;

5 U梁预埋件多，除了测量放线准确定位预埋件位置外，班组、工段、质检工程师还应相互复核，同时对预埋件采取加固措施来确保预埋件的位置正确;

6 U梁根部钢筋密集，在施工中应保证锚固区混凝土振捣质量，采取振捣棒配合人工用橡皮锤敲打的振捣形式;

7 加大U梁施工过程中的管理力度，技术部派专人负责，并成立技术攻关小组;

8 做好各工序技术交底，合理安排混凝土浇筑顺序。

9 加强对过路段施工的安全监控，尤其是在上部砼浇筑的过程中，委派专人对该段的交通状况进行监督，并对排架的变形进行全过程监测。[3]

2.2 保证满堂支架稳定和安全是本工程施工的重点

（1）重难点分析：

本工程现浇连续U型梁采用满堂支架法进行施工。满堂支架是工程施工的主要风险源之一，是整个U型梁施工的关键点。因此，保证满堂支架的稳定和安全是U型梁施工的重难点。

（2）主要对策：

1 加强脚手架质量的控制，没有合格证不得进场，对弯曲、变形等存在缺陷的脚手架杆件不得使用。

2 施工区域设置围挡，与非施工区进行隔离，进行全封闭施工，并设置警示标志，安排专人值守，非施工人员禁止入内。

3 安排经验丰富的架子工，进行本工程满堂支架的搭设施工，安排专人对整个搭设过程进行指导、监督，确保满堂支架搭设质量。

4 施工前，按要求对满堂支架进行预压，确保安全合格后，方可进行后续施工。

5 模板安装、钢筋绑扎及混凝土浇筑过程中，安排专门安全员对满堂支架进行不间断巡查，发现问题，立即停止施工，排除问题确保安全后，方可继续进行施工。

6 针对满堂支架施工，编制专项应急预案，并按要求进行演练。

3 U型梁总体施工顺序及施工工艺

3.1 U型梁总体施工顺序

现浇连续U型梁施工顺序详见图3-1 ～3-4：

第一阶段如图3-1，首先是连续U型梁的桩基及承台施工，待基础强度达到要求后搭设主梁支架。

第二阶段如图3-2，支架现浇两端的A段主梁，待A段主梁混凝土强度达设计强度的60%，且龄期不小于4 天，张拉中腹板束B1，锚下张拉控制应力为0.4σcon。待A段主梁混凝土强度和弹性模量达到设计强度100%，且龄期不小于8天时，按顺序张拉控制应力。

第三阶段如图3-3，支架现浇中间B段主梁;待B段主梁混凝土强度达设计强度60%，且龄期不小于4 天，锚下张拉控制应力为0.4σcon;待B段主梁混凝土强度和弹性模量达到设计强度100%，且龄期不小于8天时，按顺序张拉控制应力。

第四阶段如图3-4，待封锚后拆除支架，静置60天;待支架拆除，结构变形稳定后施工桥面二期荷载后成桥。

3.2U型梁施工工艺流程

地基处理-支架搭设→梁段A底模铺设及支架预压→梁段A侧模安装→梁段A底板钢筋绑扎→梁段A中腹板、外腹板钢筋绑扎→预埋件安装→梁段A内模安装（梁段B底模铺设及支架预压）→预埋件复查→梁段A混凝土浇筑→张拉钢绞线、压浆、封锚→拆模养护→梁段B侧模安装→按照A梁段施工顺序依次施工。

结语

随着社会的发展和现代化技术的提高，对城际轨道交通施工的要求也越来越高，连续U型梁的设计以及施工会越来越多，本文通过对青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程现浇连续U型梁施工重点及难点分析和对连续U型梁施工工艺的介绍，对未来类似工程的施工有很大的借鉴作用。

参考文献

[1]姜海君.（30+45+30）m连续U梁结构计算分析[J].桥涵工程，2016（01），17-20.

[2]刘红绪.青岛蓝色硅谷城际轨道交通U形梁的设计[J].铁道建筑，2016，23-26.

[3]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50157—2013 地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.

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2019-07-06